Pignon élastique

Et voici l'élément qui est le plus compliqué à refaire et pas seulement sur un 150 GL !
Le fameux pignon élastique se trouve sur l'arbre primaire et est destiné à absorber les accoups du moteur pour rendre le passage des vitesses plus doux.

Pour ce faire 6 ressorts sont montés derrière les flasques entre le pignon en forme de "sapin" des 4 vitesses et la courrone extérieure à denture hélicoïdale. Bien souvent (en tout cas c'était le cas pour moi) ces ressorts sont fatigués voire cassés et il est nécessaire d'ouvrir le pignon élastique pour les changer.

Lorsque l'on sort le pignon élastique du moteur, çà a donc cette tête là

A ce niveau là, il faut faire sauter les 6 rivets sertis pour avoir accès aux ressorts. Ainsi il faut commencer par meuler les têtes des rivets avec une disqueuse par exemple, puis plusieurs solutions s'offrent à vous pour sortir ces "maudits" rivets:
- chasser les rivets avec un chasse-goupile de diamètre 2,5mm
- percer les rivets avec une perceuse (si possible sur colonne) avec un foret de diamètre (3 ou 2,5mm)

Personnellement, comme au moment ou je l'ai fait je n'avais pas encore d'établi et d'étau, j'ai obté pour la méthode 2 avec un foret de 2,5mm de diamètre, le pignon par terre bloqué entre mes pieds et je n'ai cassé qu'un seul foret ! Par contre il faut savoir que j'ai du mettre plus d'une heure pour en venir à bout ... donc il faut savoir prendre sont mal en patience lorsque l'on fait cette opération !

Une fois les rivets virés, les flasques enlevées, les deux parties du pignon sont libres et peuvent être séparées pour un nettoyage individuel.

Pour le remontage on replace le sapin à l'intérieur de la couronne

Puis on tourne le sapin pour pouvoir y insérer les ressorts dans logements prévus à cet effet

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