Le moteur

La particularité du moteur de cette vespa c'est son alésage et donc le piston qui va avec. En effet, comme toutes les vespas de cette époque la GL possède un piston à déflecteurs mais son diamètre fait 58.5mm. Les acma 125 avaient des pistons de 54mm avec la même course de 54 que sur la GL.

Tandis que les vespa italiennes comme le 150 GS avaient un alésage de 57mm mais parvenaient aux 150cc grâce à une course de 57mm également. Seul le TAP (produit par Acma) dispose du même moteur et donc du même piston...

Par conséquent si jamais votre piston est mort, vous avez le choix entre :

- soit acheter un refabrication en cotes réparartion (59) chez Pi-karting ou chez Fanatic Diffusion au prix de 114 euros mais il faudra alors également faire réaléser son cylindre ;

- soit acheter un piston d'occaz dans une bourse mais là bonne chance pour trouver un piston en bon état...;

- soit effectuer une commande unitaire d'un piston chez un fabricant sur-mesure tel que Piston Le Dauphin (j'ai fait une demande devis il y a plusieurs mois et je suis toujours sans nouvelle!!! ).

Données techniques issues de "l'étude des Vespa de 56"

MOTEUR
Alésage	58,5
Course	54
Cylindrée	145,06 cc
Rapport volumétrique	6,5/1
Puissance effective	6,2 CV
Culasse :
- Profondeur de la chambre	20
- Volume de la chambre	35,423
Piston :
- Hauteur	74,5
- Hauteur d'axe	34
- Jeu sous le deuxième segment	12-12,5/100
- Poids	152 +/-3g
Axe du piston :
- Diamètre	15
- Longueur	50,5
Segments :
- dimensions	2,5 x 2,5
- Jeu de la coupe	0.2
CARBURATEUR
Marque	ZENITH
Type	MX 20
Gicleur principal	ZENITH n°94
Gicleur de ralenti	35
Diamètre d'emmanchement	26,5
Diamètre du passage des gaz	20
VOLANT MAGNETIQUE
Marque	A.C.M.A.
Type	VESPA
Puissance	36
Avance normale	28 +/- 1°
Ecartement des contacts	0,4
Bougie préconisée	AC 42 L COM
Ecartement des électrodes	0.6
BOITE DE VITESSES
Rapports totaux :
- 1ère vitesse	1/13,3
- 2ème vitesse	1/8,7
- 3ème vitesse	1/6,2
- 4ème vitesse	1/4,8

D'un point de vue pratique comme je me doute que la référence de la bougie préconisée ne vous dit pas grand chose, je vais donner ici les produits consommables à utiliser :

- BOUGIES : Bosch w5ac, champion L86C, NGK B6HS

- HUILE DE BOITE : d'origine c'est l'huile de pont SAE 30 qui est préconisée mais pour bon nombre d'utlisateur, cette huile est un peu trop fluide ce qui génère des micro-fuites... Ainsi une SAE 75, 80 ou 90 fait très bien l'affaire! D'autres utilisent également de l'huile moteur auto ou moto à partir de la 10w40 car la 10w30 génère aussi des micro-fuites.

- MELANGE : SP95+ 4 à 5 % d'huile 2T semi-synthèse

Voici quelques photos du carburateur Zenith MX 20

On voit ici la vis de réglage du ralenti, il n'y a pas de réglage de la richesse.

Arrivée d'essence et petite vis pointeau pour empécher le boisseau de tourner sur lui même.

Vue de derrière permettant de voir le boisseau en position fermée qui comporte une aiguille centrale (bleue ou rouge selon l'année a priori à partir de 1957). Le système de starter est rudimentaire car c'est le conduit d'arrivée d'air qui est obstrué par la petite plaque percée en son centre.

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